日本SMC雙聯(lián)氣缸描述

日本SMC氣缸技術(shù)指南這首先是因為當(dāng)終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需要大約10W的功率,而日本SMC氣缸僅消耗電

磁閥的功率和氣體泄漏，通常小于1W,也就是說，終端懸架的時間越長時間，氣缸越好。

其欺，電機在連續(xù)旋轉(zhuǎn)下的附加功率可以達到90%以上，但在線性往復(fù)運動(螺桿轉(zhuǎn)換) 的臺形加減速旋轉(zhuǎn)條件下的平均功

率于50%。在垂直往復(fù)運動中，夾持工件的保持動作需要向電動致動器連續(xù)供應(yīng)電流以克服重力,

并且氣缸僅需要關(guān)閉電磁閥并且消耗很少的動力。因此，與垂直往復(fù)運動期間的氣缸相比，電致動器的能量消耗優(yōu)勢不是很

大。從上面可以看出，電動機本身的功率非常高,但在往復(fù)直線運動中,考慮到機械手的功率下降和功耗,

電動執(zhí)行器不一定必須更節(jié)能。比氣缸。詳細比較取決于實際工作條件，即安裝方向為一。運動周期和負載率等 日本SMC氣缸蓋墊片的正面和背面不同。- -側(cè)有單向法蘭,

SMC氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬

行"或“自走"現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但

速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時，采用措施得當(dāng)，一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸

巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣液阻尼缸。

SMC RS2H50-30TM

減壓閥AW30-02-A SMC

AQ2000-02 10

CDM2B25-80Z

MGPM25-30Z

MGPM25-20Z

AW20-F02G-A

AW40-06BD-B

C85N16- 50C

CDJ2KB10-150Z-B

日本SMC雙聯(lián)氣缸注意事項

1)與氣缸安裝面的配合面的平面度應(yīng)小于0.05mm。安裝后不得有松弛現(xiàn)象，否則會造成動作不良。

2)安裝時，活塞桿應(yīng)處于縮回狀態(tài)。

3〕活塞桿返回側(cè)，標(biāo)準形成可調(diào)-5~Omm。松動六角螺母便可調(diào)整所需形成，再鎖緊螺母。不要將緩沖螺釘卸下。緩沖螺釘處的緩沖墊可以更換。