威格士VICKERS比例閥實物圖片，單價查詢
KTG4V-3S-2B08N-M-U-H5-60 N427
 KDG5V-10-33C550N310-E-M-U-H1-11
KDG5V-10-33C550N310-M-U-H1-11
KHDG5V-5-2C100N-X-VM-U1-H1-20
KHDG5V-8-2C300N-EX-VM-U1-H1-20
KDG5V-10-33C550N310-EX-VM-U-H1-11
KDG5V-10-33C550N-E-VM-U-H1-11
KDG5V-5-2C90N-T-M-U-H1-10
液壓閥特的浸油式電磁動作設計作動子於系統(tǒng)中的油內作動，具有緩動作用，即使在高壓力，
高頻率的切換動作之下，仍可平穩(wěn)無聲.浸油式的作動子，*消除了可動部位的油封與
滑柱推桿之間的摩擦及其所引發(fā)的漏油問題，并可以增加滑柱的推力。能源利用效率高，
降低使用成本由於閥體流道采用特殊結構設計，因而內部阻抗小，可減少內部壓力損失，
使能源效率提高，并且符合節(jié)省能源的潮流。
VICKERS比例閥的目的就是：以電控方式實現(xiàn)對流量的節(jié)流控制，既然是節(jié)流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置控制油路的工作。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力

（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力

（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。

產品型號

DG4V-3-2A-M-U-H-40  
DG4V-3-6C-M-U-117-60  
DG4V-3S-013-20G-M-V-111-5-60-IN1 

DG4V-5-2A-M-V-H-20  
DG4V-5-2CJ-M-U-20-DC  
DG4V-3-2A-M-V-H-4O  
DG4V-3-6C-M-V-117-60
DG4V-5-2CJ-M-V-20-DC
DG4V-3S-013-20G-M-U-11L5-60-IN11
DG4V-5-2A-M-U-H-20  

此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節(jié)。

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