FESTO氣缸基本原理及框架圖

　　FESTO氣缸稱(chēng)晃動(dòng)氣缸，由葉子將內(nèi)壁隔開(kāi)為二，向二腔更替氣路，輸出軸做晃動(dòng)健身運(yùn)動(dòng)，晃動(dòng)角低于280°。除此之外，也有旋轉(zhuǎn)氣缸、汽液減振缸和步進(jìn)電機(jī)氣缸等。而直線模組氣缸屬長(zhǎng)行程安排類(lèi)氣缸，主要是有桿氣缸應(yīng)用行程安排較長(zhǎng)的時(shí)候會(huì)占很大的安裝室內(nèi)空間，且有很大撓度值，危害氣缸部位精密度及可靠性。因而在行程安排較長(zhǎng)時(shí)通常應(yīng)用無(wú)桿氣缸，無(wú)桿氣缸沒(méi)有外伸活塞桿，其部位輸出主要是以直線模組的方式。

　　FESTO氣缸最經(jīng)常應(yīng)用的單活塞桿雙作用氣缸為例子來(lái)表明，氣缸典型性構(gòu)造。它由缸套、活塞、活塞桿、前面蓋、后軸承端蓋及液壓密封件等構(gòu)成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分為2個(gè)腔。有活塞桿腔稱(chēng)之為有桿腔，無(wú)活塞桿腔稱(chēng)之為無(wú)桿腔。當(dāng)從無(wú)桿腔鍵入空氣壓縮時(shí)，有桿腔排氣管，氣缸二腔的壓差作用在活塞上所產(chǎn)生的力擺脫摩擦阻力負(fù)荷促進(jìn)活塞健身運(yùn)動(dòng)，使活塞桿外伸；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣口，無(wú)桿腔排氣管時(shí)，使活塞桿縮回去。若有桿腔和無(wú)桿腔更替進(jìn)氣口和排氣管，活塞完成往復(fù)式勻速直線運(yùn)動(dòng)。

　　FESTO氣缸自動(dòng)控制原理里將縮小汽體的工作壓力能變換為機(jī)械動(dòng)能的氣動(dòng)式實(shí)行元器件。氣缸有做往復(fù)式勻速直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)式晃動(dòng)二種種類(lèi)。做往復(fù)式勻速直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分成單作用氣缸、雙作用氣缸、脈沖阻尼器式氣缸和沖擊性氣缸4種。

　　1、FESTO氣缸有活塞桿，從活塞一側(cè)氣路聚核造成標(biāo)準(zhǔn)氣壓，標(biāo)準(zhǔn)氣壓促進(jìn)活塞造成扭力外伸，靠彈黃或自身重量回到。

　　2、FESTO氣缸從活塞兩邊更替氣路，在一個(gè)或2個(gè)方位輸出力。

　　3、脈沖阻尼器式氣缸：用脈沖阻尼器替代活塞，只在一個(gè)方位輸出力，用彈黃校準(zhǔn)。它的密封性特性好，但行程安排短。

　　4、FESTO氣缸它是一種新式元器件。它把縮小汽體的工作壓力能變換為活塞髙速健身運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，進(jìn)而作功。

　　5、FESTO氣缸沒(méi)有活塞桿的氣缸的統(tǒng)稱(chēng)。有帶磁氣缸，吊索氣缸兩類(lèi)。

　　FESTO氣缸可分為兩種類(lèi)型：串聯(lián)型和并聯(lián)型。后面描述的氣液阻尼缸是串聯(lián)和并聯(lián)的。串聯(lián)缸體較長(zhǎng)；加工裝配時(shí)，同軸度要求高；偶爾兩個(gè)氣缸之間會(huì)發(fā)生氣油竄。平行氣缸體短，布局緊湊；氣液鋼瓶是分開(kāi)的，不會(huì)有氣油竄的跡象；因?yàn)橐簤焊椎膲毫梢员容^高，所以可以把液壓缸做成比較小的直徑(沒(méi)有缸大)；但是由于氣缸和液壓缸裝配在不同的軸上，會(huì)產(chǎn)生額外的扭矩，增加導(dǎo)軌的裝配磨損，還可能出現(xiàn)“爬行"的跡象。系列氣液阻尼缸分為前面液壓缸或后面液壓缸。后面的液壓缸見(jiàn)圖42.2-5。液壓缸活塞兩端的影響面積不同，所以在過(guò)程中需要儲(chǔ)存或補(bǔ)充油，油杯較大。我公司堅(jiān)持“顧客至上，銳意進(jìn)??？經(jīng)營(yíng)理念，保持“顧客至上？為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則。歡迎客戶光顧！

　　FESTO氣缸單缸和抗扭拉缸的緩沖組件有很多種，以上只是其中一種，雖然也可以利用氣動(dòng)回路中的臺(tái)階來(lái)達(dá)到緩沖的目的。組合組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由氣缸和液壓缸組成。壓縮空氣是氣缸在工作日采用的介質(zhì)，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，容易出現(xiàn)“爬行"或“自走"的跡象；而液壓缸采用的介質(zhì)是液壓油，平日認(rèn)為液壓油不可壓縮，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如液壓缸快，但速度容易控制。當(dāng)負(fù)荷變化較大時(shí)，所采取的步驟是恰當(dāng)?shù)?，“爬?和“自走"的跡象不會(huì)像往常一樣出現(xiàn)。

　　FESTO氣缸與液壓缸結(jié)合，揚(yáng)長(zhǎng)避短，成為氣動(dòng)系統(tǒng)中廣泛采用的氣液阻尼缸。氣液阻尼缸原理見(jiàn)圖42.2-5?，F(xiàn)實(shí)是氣缸和液壓缸串聯(lián)，兩個(gè)活塞牢牢固定在統(tǒng)一的活塞桿上。2)端蓋的端蓋設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，油在端蓋內(nèi)還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)?；钊麠U側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以避免活塞桿漏氣，防止內(nèi)部灰塵混入氣缸。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，提高了FESTO氣缸的導(dǎo)向精度，承受了活塞桿上的大量橫向載荷，減少了活塞桿伸出時(shí)的向下彎曲量，延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。導(dǎo)套采用燒結(jié)含油合金和前傾鑄銅。端蓋用的是可鍛鑄鐵，現(xiàn)在它既重又防銹。壓鑄常用鋁合金，微型氣缸用黃銅材料。

　　FESTO氣缸分為磁耦合無(wú)桿氣缸和機(jī)器接觸無(wú)桿氣缸。無(wú)桿氣缸是指利用活塞間接或通過(guò)某種方式連接外界執(zhí)行的機(jī)器，使其跟隨活塞完成運(yùn)動(dòng)的氣缸。這種氣缸最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省裝配空間。磁耦合無(wú)桿氣缸：活塞通過(guò)過(guò)程磁力帶動(dòng)氣缸體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)體同步運(yùn)動(dòng)。這是因?yàn)樵诨钊涎b配了一套高強(qiáng)度的永磁環(huán)，磁力線受工藝薄壁圓筒和另一個(gè)磁環(huán)的影響